緑ナンバーにする目的はUber Eatsなどのフードデリバリーで配達に使うためです。125cc以下のバイクならそのままでデリバリーに使えますが、PCX150は緑ナンバーにしないと違法行為になってしまいます。

正しく言えば「貨物自動車運送事業法」の違反になり、3年以下の懲役若しくは300万円以下の罰金という重い刑罰もあります。

125ccより大きいバイクで運賃を受け取って荷物などを運ぶ場合は、営業用ナンバー（緑ナンバー）が必要ということです。

自動車の緑ナンバーを取得するのはいろいろとハードルが高いのですが、バイクの緑ナンバー化ははっきりいって簡単。

費用は数百円で済みますし、申し込んだその日にナンバープレートをもらえます。

以下に手順をまとめましたので、緑ナンバー取得を考えている方はぜひ参考にしてみてください！

PCX150を緑ナンバーにする手順

PCX150を緑ナンバーにする流れですが、大まかにいうと以下の3ステップです。

実は、バイクの緑ナンバー化はまったく難しくありません。自動車ではいろいろな条件があって大変ですが、バイクの場合非常に簡単な手続きで入手できます。

それぞれのステップについて順に解説していきます。

ナンバープレートを外す

緑ナンバーにする代わりに元々ついている白ナンバーは返却することになるので、自分で車体から取り外す必要があります。

自動車のナンバーは盗難防止のため、ネジ山が特殊なボルトだったりしますが、PCX150のナンバープレートは普通のボルトなのでプラスドライバーでOKです。

ただしネジ山は大きめのもの、できれば+3のドライバーが望ましいです。

あと裏側は10mmの六角ナットで固定されているので、上の写真のようなソケットレンチやラチェットレンチ、スパナなどを用意しましょう。

こんな感じで2つのナットで固定されているので・・・

レンチとドライバーを使ってボルトを外していきます。がっちり固定されているので最初のひと回しは硬いかもしれません。

無理に外そうと斜めに力が入ったりするとネジ山を舐める可能性もあるので（プラスドライバーは高負荷で使うと舐めやすい）、裏側のナットを回したほうがいいかもです。

ナンバープレートは2つのボルトで留まっているだけなので、ネジを外せば簡単に取れます。

外れたナンバープレート。これを陸運局へ持っていきます。

必要書類を用意して陸運局へ

ナンバーを外したら次は陸運局へ行って緑ナンバー交付の手続きをしますが、ここで注意！

ナンバープレートの他に以下の書類等を用意する必要があります。どれか一つでも欠けると手続きができないので絶対に忘れないようにしてください。

私は奈良県に住んでいるので、大和郡山市にある奈良陸運局（奈良運輸支局）へ行きました。

陸運局で緑ナンバー取得の旨を伝えると「貨物軽自動車運送事業経営届出書」「運賃料金設定届」という書類をもらえるので、必要事項を記入していきます。

初めてなので記入方法がわかりませんでしたが、担当の方に聞いたら全部丁寧に教えてくれたので、ここは事前に調べなくても大丈夫かと思います。

貨物軽自動車運送事業経営届出書

PCX150は道路交通法では普通自動二輪車になりますが、デリバリーなど営業用の車に適用される道路運送車両法では、二輪の軽自動車（軽二輪）の扱いになります。

ですのでこの貨物軽自動車運送事業経営届出書に必要事項を記入して提出します。

運賃料金設定届

緑ナンバーを取得するには、自分がこれから行う運送業（配送業）についての料金体系を明らかにしなければいけません。

つまり運賃や配送料などを設定して書く必要があります。

といっても、私は自分で配送業をするのではなくUber Eatsなので料金は勝手に決められないですし、どうしたらいいのか疑問に思いました。

そこで担当の方に確認すると、Uber Eatsが定めている報酬体系を記載すればOKとの返事。

ですのでこんな感じで、Uber Eatsの業務を行った場合の報酬について手書きで別紙に書いて提出しました。え、こんなんでいいの？と若干思いながら。

すべて記入して提出したら、次は館内の別の窓口へ行き、「事業用自動車連絡書」を受け取ります。

奈良の運輸局は2階建てですが、まず1階で手続きしてから2階へ行き、また1階に降りて同じフロアの別館に行き・・・とお役所特有のたらい回し感がなかなかでした。

事業用自動車等連絡書

これも必要項目（○で囲った部分）に記入して提出するだけでOK。

その場で手続きしてナンバー発行

書類を提出すれば念願の緑ナンバーを受け取れます。費用は緑ナンバーのプレート代などで590円。

バイクの場合、ナンバーの番号を自由には決められないので登録順になるようですが、私は下二桁の番号でした。たぶん奈良でバイクの事業用ナンバーを登録する人など限られているからでしょう。

あとは元通りにナンバーを取り付ければ完了です。

手続きの時間も、運輸局の混み具合によりますが私の時は1時間半ほどで終わりました。申し込んだその日に交付されるので、手続きは本当に手軽です。

これで堂々とデリバリーにPCX150を使えるようになりました。

バイクを緑ナンバーにしてからやること

自賠責保険のナンバー変更手続きをする

加入が義務付けられている自賠責保険ですが、ナンバーを変更した場合その手続きをする必要があります。

この場合、必要な書類を郵送してもらうこともできますが、これだと時間がかかります。

私の加入している東京海上日動は書類を提出してから手続き完了までに3週間くらいかかると言われました。

もし手続き中に事故等のトラブルがあると厄介なので、時間のかかる郵送申し込みは却下。直接保険会社に出向いて手続きすればその場で完了することを聞いたので、最寄りの営業所で手続きをしました。

緑ナンバー登録時と同じく、軽自動車届出済証、自賠責の証明書（自動車損害賠償責任保険証明書）、認印があればOKです。

営業所でナンバー変更の旨を伝えると、必要書類をもらえるのでそれに記入して出せば、すぐに新しい自動車損害賠償責任保険証明書を貰えます。

特に費用もかかりませんので安心です。

任意保険のナンバー手続き変更をする

加入している任意保険ですが、緑ナンバー化によりいままでの契約条件は無効になってしまいます。

私は友人が働いているあいおいニッセイ同和損害保険のバイク保険に加入しており、今回のナンバー変更を電話で伝えて手続きをやってもらいました。

そもそもバイクの緑ナンバーは、任意保険に加入できない保険会社もあります。特にネット申し込み系のところに多いようです。

あいおいニッセイ同和損害保険は幸いなことに緑ナンバーでも加入OKでした。しかも保険料も白ナンバーの時より若干割安に。事前に調べてたら緑ナンバーにすると保険料がはね上がるケースが多かったのでビビってたんですが杞憂でした。

変更手続きもすべてやってもらえて、数日後に完了手続きが郵送されてきて完了。拍子抜けするほど簡単でした。こちらももちろん費用は0円です。

まとめ

バイクの緑ナンバー（営業用ナンバー）取得は、必要書類をきっちり用意すれば申請当日に発行して貰えます。料金も500円ちょっととリーズナブル。

陸運局で提出する書類も、記入方法がわからなければ職員が丁寧に教えてくれる（と思います）。

ナンバー取得後は、加入している保険（自賠責、任意保険）の会社に連絡して、ナンバー変更の手続きを必ず行いましょう。

行ってきました東京モーターショー！

目的はもちろん新形PCXハイブリッド＆エレクトリックをこの目で見て、たくさん写真を撮るためです。私はかなりの田舎に住んでいるので本当に久々の東京出張です。

この日（10月30日）はめちゃくちゃ風が強くて被ってた帽子が飛んでいきそうになるほど。でも天気は爽やかな秋晴れでよかったです（といっても会場はほぼ屋内なので関係ないですが）。

ということで、さっそく新形PCXハイブリッドとエレクトリックのレポートをしたいと思います！

東京モーターショー2017の会場「東京ビッグサイト」へ

PCXが展示してあるホンダのブースは会場の入口から最も遠い、東7というホールでした。

東京ビッグサイトは初めて来たんですが、めちゃくちゃ広いですね。

この日は平日でしたが、かなりたくさんの人がいました。長い通路を東7へ向かってひたすら歩きます。

3分くらい歩くと左手に東7のホール入口が見えてきました（この時テンションが上りすぎてホール入口やホンダのブースの写真を撮り忘れる失態）。

バイクの展示は会場の最奥にあり、ホンダのブースはかなりの人だかりでした。ブースの最も壁際のところにPCXの2台がディスプレイされていました。

いよいよ対面！PCXハイブリッド

まずはPCXハイブリッド。公式サイトのダウンロード写真と同じ濃紺カラーでした。やっぱり実車を目の前にするといいですね～。

ヘッドライトに入る青いラインが結構目立ちます。ライトがより大きく左右に跳ね上がっているように見え、力強いフロントの印象ですね。

新形PCXはハイブリッド化で増えた部品を収めるため、フレーム形状からして新設計なのですが、外側のカウル（ボディ）だけ見るとあまり変わっているように見えません。

重量も135kgと通常のエンジンモデル（130kg）とほぼ変わらない重さになっています。

ですが、細かく見ていくと結構いろいろな部分で異なっています。

側面から見たところ。ホイールとタンデムステップは明らかに別デザインに。ハイブリッドのロゴがしっかりと主張しています。

ハイブリッドのエンブレム。これは4輪車とも共通のデザインですね。スクーター（バイク）にこのエンブレムがあるといい意味でなんか違和感があったりします。

置かれている角度から、真後ろからの写真は撮れなかったので斜め後方から見たところ。

PCXは初代はテールランプやお尻が小さく原付きのように見えたのが不評で、二代目でかなり解消されましたが、新形はさらにテールの主張が強くなっています。

これは新形のテールランプがより左右に張り出していることや、タイヤが太くなっていることが理由ですね。

フロント部分。ブレーキはおそらく変わっていませんが、何といっても注目がタイヤ。ミシュランのシティグリップというシリーズで、かつPCX専用のタイヤになります。

幾何学的なデザインで深く何本も刻まれた溝がシティグリップの特徴ですね。

これは多くのPCXユーザーの願望かと思うのですが、ついにタイヤが太くなりました！サイズは100/80-14になります。現行型が90/90-14なので明らかに一回り太くなっています。

後輪も同じように一回り太いタイヤなので、全体にどっしりとした印象です。走りのヒラヒラ感がPCXの特徴かと思いますが、新形はより安定してライティングできそうです。

シートは見た目的にはステッチの色が違うだけで特に変わっているようには見えません。触ることはできなかったので、このあたりは発売を楽しみに待つことにします。

タンデムステップのデザインが変わり、サイズがかなり大きくなっています。現行でも特に不満はないですが、より足を安定して置きやすくなりそうですね。

その後ろのエアクリーナーやプーリーケース部分は、ハイブリッドの機構が収まっているのもあり、現行とはかなり違った造形になっていますね。

左側面のマフラー部分です。PCXらしいスマートで主張しすぎないデザインですね。後輪ももちろんミシュランシティグリップを標準で装着。

後輪のタイヤサイズは120/70-14です（ハイブリッドの後輪のタイヤ表示が角度的に写しにくかったので写真はエレクトリックのものです）。

現行型が100/90-14なので、こちらも幅がかなり広くなりました。

スマートだけどどこか貧弱なPCXの下半身がどっしりとした印象になり、ライバルのヤマハNMAXにも見劣りしなくなったように感じます。

こういう角度からでも、タイヤが太いのでスカスカ感がかなり抑えられ、力強さを感じますよね。

続いては、いよいよ登場となる電動モデル、PCXエレクトリックです。

PCXエレクトリック（電動モデル）

白とブルーのコントラストが未来感をイメージさせるPCXエレクトリック。スクーターのベストセラーともいえるPCXから電動が登場というのは大きな意味がありますね。

もちろん、日本のバイクメーカーで電動は初となります。

やはりエレクトリック最大の違いはこの右側ですね。何といってもバイクには必須のマフラーがありません。

今回初登場となる「ELECTRIC」のエンブレム。

ヘッドライト部分の外観はハイブリッドと特に違いはありません。ちなみにライトは真ん中の一灯がハイビーム、左右の大きなライト（二灯）がロービームになっています。

フロント周りです。ブレーキ、ブレーキディスク、ホイール、タイヤともハイブリッドと共通です。

プーリーケース部分もエレクトリックは大きな違いがあります。まずエンジンがないのでエアクリーナーボックスがありません。

サスペンションのマウント部分がケースとつながっており、フェンダーも兼ねているデザインに。現行型はボディの後端から下に伸びるフェンダーなので、かなり違った印象を受けます。

ケース内には心臓部となるモーターや動力を伝えるギア類が収まっています。

ホイールを直接駆動するタイプのモーターでは出力を出すのが難しく、パワートレイン的にはモーター→ギアボックスというスタンダードなものになったとのこと。

出力や回転数、燃費などはまだ発表されていないので不明ですが、定格出力やおよそのパワーなどは情報が出ています。

→次期PCXは電動＆ハイブリッド！？衝撃の記事を発見した件について

マフラー（といってもないですが）側から見たリア部分です。

何かマフラー交換のカスタム中の姿にも見えますね。こちらもスイングアームとサスペンションのマウントが一体化されたパーツになっています。

タイヤサイズはハイブリッドと共通の120/70-14と現行型より太くなりました。

シート部分もハイブリッドと共通ですね。

寄ってみた写真。黒字に青のステッチがスポーティさと先進感を醸し出しています。

PCXエレクトリックで使うリチウムイオンバッテリー。2本をボディのメットイン部分にセットします（メットインは開けられなかったので見られませんでしたが）。

上部が取っ手になっていて、持ちやすい形状になっています。とはいえ、担当者に聞くと重量は1つで10kgより少し軽いくらいとのこと。

女性ですと両手に2個持つのは無理ではと思います。男性でも20kg弱は気合を入れないとキツい重さですね。

ただ、PCXエレクトリックはプラグイン方式でもあるので、バッテリーは本体に装着したままコードをフロアステップ部分から引き出してそのまま充電できます。

普段停めておく所の近くにコンセントが必要にはなりますが、この重さを考えるとバッテリーはつけたままプラグイン式で充電するのが現実的かと思います。

発売が待ち遠しい！

来年には発売される予定のPCXハイブリッド＆エレクトリック。

実車を見た印象は、見た目は正直そこまで変わってないかな・・・というものでしたが、やはりポイントはデザインより性能面ですね。

もともと燃費がいいPCXをわざわざハイブリッドにするのは、さらに燃費を稼ぐというより、発進時のトルク向上が目的なのもあり、よりパワフルな走行が期待できます。

モーターはさらに、エンジンとCVTではどうしても避けられない加速のタイムラグがなく、よりダイレクトな加速感かと思われます。

タイヤが太くなることで安定性やハンドリングの向上にもつながりますし、新形PCXは走りをより楽しめるモデルになりそうですね！

ガチなバイク乗りの方とかだとライダースジャケットにライディング用のブーツなどが思い浮かびますが、さすがに普通のスクーターでその格好はちょっと気合が入りすぎですよね。

街へ出かけるのと同じ格好で気軽に乗れるのがスクーターのいいところだとは思いますが、とはいえスクーターと言えどバイクと同じ二輪ですので、やっぱり転倒したときにあまりに危険すぎる服（短パンとかサンダルとか）は避けたいもの。

ちょうど今くらいの秋から冬にかけては、朝晩と日中での気温差も大きく、服の選び方が本当に難しいですよね。

そうそう、それでこないだ、服のせいでちょっと怖い思いをしたんです。

場所はとある自動車専用道路（バイパス）を80〜90kmで走っている時でした。

上はオックスフォードシャツのような、割りとゆったりめのシャツを着ていたんですが、この速度で走っているとけっこう風を受け、たなびいていたんです。

すると、風向きが前から横になった時に、服がちょうど旗のように風を思い切り受け、車体がどんどん右のほうに。

その時はタイヤの接地感が薄れ、走っているというより滑っているような感覚になり、右に流れていく車体を制御することができませんでした。

幸い、その時右の追い越し車線には車がいなかったので何も起きなかったのですが、たとえば右車線に追い越し中の車や大型トラックなどが走っていたら・・・と思うとぞっとします。

おそらく風が強かったので、どんな服を着ていてもコントロールが難しかったのはあると思いますが、広くたなびいて風を受けるシャツを着ていたからこそ、より強く風の影響を受けたと感じます。

街中を低速で流している時はあまり気にすることはないと思いますが、やっぱり高速道路などを走る時は風の抵抗を考えた服装にしないと、と強く思いました。

とりあえず合皮のジャケット購入

ちょうど今週末に名古屋まで行く用事があるので、タイミング的にもいいと思い購入したのがこの合皮のジャケット。

さすがに本革はちょっと手がでません。

とはいえ、最近の技術はすごいというか、パッと見で合皮なのか天然革なのか判断がつきにくいほど。これが在庫セール中で半額の3,900円で買えたのはめちゃくちゃラッキー。

調べたらこういう合皮をPUレザーというようですね。

PUというのは「ポリウレタン樹脂」の頭文字からとったもので、いわゆるフェイクレザーのことを指します。

表面を天然の革そっくりに処理（加工）しており、革とちがって水にも強くメンテナンスもカンタン。風もあまり通さないので防寒性にも優れています。

よく似たものにPVCレザーというのもあるそうです。

【参考】人工皮革と合成皮革

適度なぴっちり具合ですが、柔らかいので伸びるし乗車中の姿勢にも問題がなさそう。

さっそくこれを着て軽く走ってきました。その感想は・・・

本当に、ぜんぜん違う！

服ひとつでこんなに走りやすさが変わるのか、とちょっと不思議な感覚になるほど、風の抵抗がぐっと抑えられます。

どうしてバイクのライディングジャケットはぴったりした革のものが多いのか、理由がわかった気がします。

風は、本当にバカにできないですね。今度の名古屋ツーリングも、これで快適に行けそうです。